En una entrevista concedida al programa radial “Algo Está Pasando”, emitido por FM VLU 88.5 del Grupo de Medios TVO, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), el Ingeniero Javier Caffa, desglosó el presente de la red caminera formoseña. En diálogo con los periodistas Fernando López y Daniel Moreira Viera, el funcionario no solo respondió a las inquietudes vecinales por el estado de ciertos tramos tras las intensas lluvias, sino que también reafirmó la posición estratégica de Formosa frente a la competencia de la provincia del Chaco por la sede de un nuevo puente internacional.
El desafío de mantener una red que se triplicó en tres décadas
La entrevista inició abordando una imagen que cobró relevancia pública: un grupo de docentes intentando reparar baches de manera precaria en la Ruta Provincial N° 9. Ante esto, Caffa puso en perspectiva el crecimiento de la infraestructura local para explicar la magnitud del mantenimiento necesario.
“Recordemos que en 1995 teníamos 754 km de pavimento, después, gracias a todas las inversiones que se hicieron principalmente con el acta de reparación histórica, pasamos a tener el triple, pasamos a 2000 más de 2500 km de la red pavimentada”, puntualizó el titular de Vialidad. Este salto cuantitativo implica una logística de conservación que hoy se enfrenta a un contexto macroeconómico hostil.
Caffa detalló que el plan de mantenimiento actual es ambicioso e integral, abarcando bacheo superficial y profundo, sellado de fisuras y, en casos específicos, refuerzos estructurales con carpetas asfálticas de entre 4 y 6 centímetros. Sin embargo, enfatizó un dato no menor: “Todas las intervenciones, todas las obras que estamos haciendo, las hacemos con financiamiento provincial y bueno, es realmente todo un desafío y un trabajo continuo”.
Lluvias y transitabilidad: La técnica del «Oreado» y el Estabilizado Granular
Uno de los puntos más técnicos de la charla versó sobre el comportamiento de los suelos formoseños ante las inclemencias climáticas. El Ingeniero explicó que, ante el deterioro de rutas como la 9 o la 3, la metodología inicial consiste en aplicar un estabilizado granular, una solución que permite la circulación pero que es vulnerable al agua.
“El estabilizador granular es una mezcla de piedras de distinta granulometría con cierto porcentaje de suelo con compactación especial que permite poder circular cuando llueve”, definió Caffa. No obstante, advirtió que el tránsito durante o inmediatamente después de una tormenta «afloja» este material, obligando a los distritos jurisdiccionales a intervenir repetidamente.
En este sentido, lanzó un pedido de colaboración a la ciudadanía: “Le pedimos un poco de paciencia a la gente que si no es algo urgente que espere un poco a que mejoren las condiciones, que se oree para transitar porque es un trabajo importante y una inversión importante la que tenemos que hacer para rehabilitar sobre todo las calzadas que son de tierra”. Según el funcionario, el uso de maquinaria pesada como motoniveladoras sobre suelo saturado es ineficiente y puede dañar aún más la traza.
La batalla por el Puente Internacional: Formosa mantiene la ventaja
La segunda parte de la entrevista abordó la creciente incertidumbre sobre el puente entre Colonia Cano (Formosa) y Pilar (Paraguay), tras conocerse reuniones entre el gobierno del Chaco y autoridades paraguayas para desviar dicha obra hacia territorio chaqueño (Puerto Las Palmas).
Caffa desestimó que el proyecto formoseño esté caído y defendió la preeminencia de la provincia en la agenda binacional. “Yo tuve contactado con gente de Paraguay con la que siempre solemos hablar y el puente Cano Pilar continúa en la agenda”, aseguró con firmeza.
Para el titular de Vialidad, la infraestructura previa de Formosa es la carta ganadora: “Formosa tiene una ventaja fundamental que es tener la ruta provincial nueve pavimentada que llega hasta Colonia Cano y que fue fundamental en la elección de la implantación del puente entre ambos países en esta ubicación”. Mientras Chaco busca financiamiento y desarrollo portuario, Formosa ya cuenta con la conectividad terrestre consolidada hasta la orilla del río Paraguay.
“Aparte es fundamental también que ellos tienen una gran ciudad, una ciudad que creció muchísimo, a la cual llega el pavimento que es Pilar, que aparte tiene dos puertos operativos, así que la ubicación estratégica de Pilar y Colonia Cano es preponderante sobre lo que ofrece el Chaco”, sentenció el funcionario, revelando que próximamente habrá nuevas reuniones técnicas con Cancillería, Aduana y organismos de seguridad para avanzar en los centros de control fronterizo integrados.
Estado de situación: Obras en ejecución y metas a corto plazo
Para cerrar, el Ingeniero Caffa brindó un informe pormenorizado del estado de los frentes de obra activos en la provincia, destacando que el mantenimiento no se detiene pese a que las lluvias suelen deteriorar entre un 25 y un 30% de la red vial no pavimentada:
- Ruta Provincial 1: El bacheo desde Colorado hasta Villafañe presenta un 80% de avance.
- Ruta Provincial 28: Desde Las Lomitas hasta Posta Cambio Salazar, las obras alcanzan un 70% de ejecución.
- Ruta Provincial 40: Se completaron 71 kilómetros de estabilizado granular desde Fraga hasta El Chorro, garantizando conectividad en el extremo oeste.
- Rutas 32, 5 y 8: Se encuentran bajo planes de consolidación para asegurar una conexión «lo más permanente posible».
- Próximos objetivos: Una vez finalizada la Ruta 28, los equipos se trasladarán a la Ruta 26 (Pozo del Tigre – Lugones) y posteriormente a la Ruta 24.
“Dentro de nuestra planificación está ir avanzando con estos estabilizados granulares para poder transitar en distintas condiciones meteorológicas”, concluyó Caffa, dejando claro que, para el Gobierno Provincial, la vialidad es una política de Estado que no admite interrupciones, incluso ante la falta de financiamiento nacional.