El equipo francés de Fórmula 1 modificó su alerón trasero para volver al sistema clásico de elevación, tras los ajustes reglamentarios. Franco Colapinto usará la nueva pieza en el Gran Premio de Canadá.
Alpine fue una de las escuderías que más mejoras llevó al Gran Premio de Miami, donde Franco Colapinto logró su mejor resultado en la Fórmula 1 al finalizar séptimo. El equipo francés, que se consolidó como la quinta fuerza, modificó drásticamente su enfoque aerodinámico al reinstalar un mecanismo de alerón trasero móvil que remite al diseño tradicional del DRS, decisión impulsada por los recientes ajustes al reglamento técnico y por la necesidad de acelerar el desarrollo de su monoplaza.
Según informó el portal especializado Motorsport, Alpine solo produjo y llevó una unidad de su nuevo alerón trasero a Miami, que utilizó únicamente Pierre Gasly, adelantándose al calendario original que contemplaba su estreno para el Gran Premio de Canadá. El piloto argentino también contará con el flamante diseño en el Circuito Gilles Villeneuve.
El rediseño de la pieza supone el abandono del innovador sistema presentado en los tests de pretemporada en Barcelona, donde el flap móvil descendía hasta casi una posición horizontal. Tras las pruebas en pista, los ingenieros optaron por recuperar la versión que eleva el flap de abajo hacia arriba, similar al “viejo DRS” utilizado antes de las modificaciones reglamentarias.
“Creo que está dando los resultados que esperábamos, pero es muy difícil evaluar todo en una sola sesión de entrenamientos libres cuando estás trabajando en muchos otros aspectos”, argumentó el director deportivo de Alpine, Steve Nielsen, quien señaló que las actualizaciones “han garantizado un paso adelante”.
Franco Colapinto, que participó con la especificación antigua del alerón trasero, explicó las dificultades que enfrentó en Miami: “Patinando mucho atrás, con poco grip, sobrecalentando mucho las gomas traseras con el alerón viejo, creo que me afecta un poco no tener los puntos de carga”. El piloto argentino agregó que al tener menos downforce atrás, patina más que su compañero y le cuesta más en carrera.
Junto al nuevo alerón trasero, Alpine presentó en Miami una réplica del sistema FTM desarrollado por Ferrari, un pequeño flap en el turbo de escape, en una versión más compleja que las adaptadas por otros equipos. Según Motorsport, existe la hipótesis de que este FTM podría operar en sinergia con el rediseñado alerón trasero para maximizar los beneficios aerodinámicos.
Las modificaciones también incluyeron revisiones en los endplates y el actuador del alerón, así como mejoras en la suspensión trasera, la zona delantera y un chasis aligerado, del que se benefició especialmente Colapinto. El nuevo chasis debutó durante una jornada de filmación en Silverstone.
Para el equipo, la maniobra representa un ajuste estratégico para mantener su desarrollo a la par de rivales como Ferrari y McLaren. La cancelación de las citas en Baréin y Arabia Saudita permitió reorganizar las prioridades y acelerar la fabricación en la sede de Enstone. De cara a Canadá, Alpine añadirá nuevos paquetes de mejoras, principalmente el alerón trasero actualizado en el monoplaza A526, buscando mantenerse como la quinta fuerza en la categoría.